为全景展现修筑青藏铁路的光荣历史，《国家记忆》9月7日起推出五集纪录片《修筑青藏铁路》。
全长1956公里的青藏铁路，是通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；它也是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
这些壮举是如何完成的？关于这条铁路又有着哪些不为人知的故事？《修筑青藏铁路》将带您回到青藏铁路的源头，细数那段艰辛的建设历程。全片共分五集，分别为《天路之梦》、《雪域鏖战》、《守望高原》、《攻坚克难》、《幸福金桥》。
该片采访了30多位青藏铁路建设者们，通过他们的视角，我们将重新回到那个火红的建设年代，一起回顾这些勇敢的建设者如何挑战生存极限、突破技术难题，一步步将这条雪域天路建设完成的。
天路之梦
青藏高原自古以来就是中国一块神秘高地，被誉为“世界屋脊”。其中，面积120万平方公里的西藏，占据了中国陆地总面积的八分之一。地处“世界屋脊”的西藏，拥有壮美的雪山、草地和湖泊，与此同时，极端多变的自然地理环境，也同样制约着西藏的发展。
雪域鏖战
1954年成立的中国人民解放军铁道兵部队，他们的前身是东北野战军铁道纵队。在解放战争和朝鲜战争当中大军打到哪里，他们就把铁路修到哪里，为战争的胜利立下过汗马功劳。
守望高原
青藏铁路全长1956公里，其间要经过的地质地貌可以说是千差万别，这一路上既有海拔五千米的雪山，也有地质情况非常复杂的高原盐湖，同时还有数百公里的高原冻土层，以及脆弱的高原生态环境，这些对于修筑铁路来讲，都是难以解决的世界性难题。
攻坚克难
青藏铁路二期工程自从1978年第二次“下马”之后，无论是铁道部职工还是铁道兵都急切盼望着再次开工的消息。然而，这一等就是16个年头，直到1994年秋天铁道部的一支勘测队伍重返青藏高原才让他们看到了进藏铁路重新“上马”的希望。
幸福金桥
青藏铁路工程总指挥部有一条非常特别的规定，那就是在开工之前，必须要把施工区域内的植物连根带土一起铲走，移栽到别的地方，等到施工结束之后，再重新移栽回原地。之所以有这样的规定，是因为青藏高原的高海拔气候，使那里的植被生长十分缓慢，一旦遭受到破坏，大自然就需要用几百年，甚至是上千年的时间来修复。
Sorry，此资源仅限本站vip会员下载，请先登录
如下载地址失效，请联系我们的在线客服！帮助及声明：若需要帮助，您可以查看 帮助中心 。若本内容无意侵犯了贵司版权，请与我们联系2406067889@qq.com，我们将在第一时间处理与回复！
赞 (
